近日，工信部公开征求对推荐性国家标准《电动汽车传导充电用连接装置 第3部分：直流充电接口》的意见，相比上一版国标，新国标有一些明显变化，这些变化可能会对电动汽车充电市场产生巨大影响。

新国标针对适用于额定电压不超过1500V的直流充电接口，额定电流增加了10A、16A、25A、32A和50A，而16A和32A是目前交流慢充桩的充电电流额定值，也就是说新国标中的直流充电接口功率已经兼容了此前的交流充电接口功率。

同时还增加了300A、400A、500A、600A和800A的大功率直流充电要求，未来随着硬件的铺开，可进一步缩短充电时间，提升社会面整体的充电效率。

目前部分车企已经开始推广其大功率快充技术，广汽埃安已经打造了车端全球最高的900V高压平台和6C倍率的超充能力，以及全球充电功率******的480kW超充桩，并且计划到2025年建设至1000座超充桩。

虽然大功率快充是一个趋势，但对于多数新能源车主而言，更多的时候还是会选择家用桩来充电，而此次新国标有让目前的交流桩变为直流桩的趋势。

首先看看目前电动汽车的实际情况，多数电动汽车上都有2个充电口，一个是快充口，也叫直流充电口，一个是慢充口，也叫交流充电口。

电网输出的是交流电，但电动汽车的电池只能接受直流电。快充桩会直接将交流电转换为直流电输入到电动汽车上的电池，慢充桩则需要电动汽车上的车载充电机（OBC）将交流电转换为直流电储存在电池上。

对于充电桩而言，当直流桩的充电功率已经完全向下兼容了交流桩，并且即使是慢充，直流也可以满足比交流更高的功率，尤其是在目前电池容量越来越高的条件下，交流慢充势必会被淘汰。

在此次新国标公布之前，2019年，蔚来、小鹏、北汽、吉利、大众、奥迪等20多家企业就开始参与编制20KW以下直流桩的行业标准。

并且在2021年年底，国家能源局就核准了《20kW及以下非车载充电机技术条件及安装要求》这一行业标准，该标准已经在今年3月22日起正式实施。

从车企的角度来看，是希望淘汰掉交流桩的，因为有交流桩的存在就需要车辆配备交流充电接口和OBC，这两项硬件无疑增加了整车制造成本。

有资料显示，车企取消OBC以及配套赠送的交流充电桩，改装7KW直流充电桩，每辆车能节省1000—2000元BOM成本，减少规模性浪费的同时，还将降低安全隐患，释放车辆空间。

仅保留直流进口对车企更友好，但却会增加充电桩的制造成本，相当于是把AC/DC的操作完全交给了充电桩，目前20kW的直流家用充电桩的售价约为3700元，而7kW的交流家用充电桩价格普遍不超过2000元。

虽然新国标还未正式发布，但在标准的制定过程中，车企及充电桩企业必然已经深度参与了，现在的结果可能已是各方博弈后的反映。

实际上，已有车企用实际行动表明其对交流慢充的放弃态度。蔚来、小鹏的新车型已经将家用充电桩升级为了直流接口，整车仅保留直流作为唯一接口。